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青藏铁路措那湖沿岸防风固沙工程效益

薛智德 刘世海 许兆义 王连俊 沈宇鹏 朱清科

薛智德, 刘世海, 许兆义, 王连俊, 沈宇鹏, 朱清科. 青藏铁路措那湖沿岸防风固沙工程效益[J]. 北京林业大学学报, 2010, 32(6): 61-65.
引用本文: 薛智德, 刘世海, 许兆义, 王连俊, 沈宇鹏, 朱清科. 青藏铁路措那湖沿岸防风固沙工程效益[J]. 北京林业大学学报, 2010, 32(6): 61-65.
XUE Zhi-de, LIU Shi-hai, XU Zhao-yi, WANG Lian-jun, SHEN Yu-peng, ZHU Qing-ke. Efficiency of wind erosion control measures along Cuona Labe on Qinghai-Tibet railway, western China[J]. Journal of Beijing Forestry University, 2010, 32(6): 61-65.
Citation: XUE Zhi-de, LIU Shi-hai, XU Zhao-yi, WANG Lian-jun, SHEN Yu-peng, ZHU Qing-ke. Efficiency of wind erosion control measures along Cuona Labe on Qinghai-Tibet railway, western China[J]. Journal of Beijing Forestry University, 2010, 32(6): 61-65.

青藏铁路措那湖沿岸防风固沙工程效益

Efficiency of wind erosion control measures along Cuona Labe on Qinghai-Tibet railway, western China

  • 摘要: 青藏铁路格拉段北起青海省格尔木,基本沿青藏公路南行抵至拉萨市,线路全长1 140 km。铁路沿线遭受轻度以上风力侵蚀的线路长约260 km,风蚀严重影响着铁路的安全运营。以西藏安多县境内措那湖沿岸布设的以高立式沙障、石方格沙障、碎石压沙措施相结合的综合防风固沙体系为研究对象,对其降低风速和输沙量的特征进行了研究。结果表明:位于风沙流活动前沿的高立式沙障具有显著的降低输沙率和风速的功效,和对照区相比,第1、2,第2、3排高立式沙障中间的输沙率分别降低了72.00%和99.30%;障后的风速降幅也较大,第1排沙障后降低风速的范围为35.54%~92.82%,第2排沙障后降低风速的范围为8.66%~92.98%,第3排沙障后降低风速的范围为26.84%~90.13%。高立式沙障障后不同距离的石方格和碎石压沙防护区的输沙率降幅更大,在距离第3排高立式沙障50和150 m处石方格沙障区,其输沙率分别是0.59%和0.24%。距离第3排高立式沙障100和200 m处的碎石压沙区,其输沙率分别是0.53%和0.25%。

     

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出版历程
  • 收稿日期:  1900-01-01
  • 修回日期:  1900-01-01
  • 刊出日期:  2010-11-30

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